伴随着近年来政策的不断变化，皮卡渐渐进入了人们的视野。各家厂商，也在纷纷转向皮卡车型发力。就在最近，福田大将军在文昌正式上市，我们也借此机会，采访了福田皮卡厂商的领导，来聊一聊关于皮卡的相关问题。

  皮卡解禁是“东风” 市场潜力巨大

  各位卡友最关心的，首先肯定就是皮卡解禁的相关问题了。而对于厂商来说，一款车的推出，跟好不好卖有很大的关系。这好不好卖，一部分决定于产品力，另一部分则决定于市场环境。在采访中，福田汽车集团皮卡事业部党委书记、总裁方宜士，对此进行了分析。

  方总为我们列举了一些数据，如：16年国家试行解禁开始，到现在皮卡总数增长了10万台，在这其中，解禁区域的销量又比非解禁区域高出5%-10%。这足以证明政策红利，就是皮卡的“东风”。而最近商务部一方面为皮卡正名，正在努力制定多用途货车的标准，另一方面也在督促多个地区开始为皮卡提升路权。

  这些结合在一起，我们会发现皮卡未来将会有更多的政策红利出现。而相应的皮卡市场也将会更加强大。除此之外，皮卡不像微卡，乘坐不舒适。它也不像SUV，只能坐人不能拉货。客户两用的属性，加上之前中国市场存量极少所造成的稀缺性，让皮卡在实用性和可玩性、新鲜感极高，这使其拥有了深厚的群众基础，而这也将为皮卡市场带来巨大的潜力。

  政策红利，加上皮卡本身的市场空间。福田认为，短短的四年解禁时间，就让皮卡销量从30万变成了40万。那么在未来更多的政策红利和市场空间下，皮卡将会有更大的发展。2025年，皮卡将会突破60万辆，而2030年将会突破100万辆。至于能否突破200万辆，还要看相关的政策规定。

  而在皮卡带来巨大空间的同时，皮卡自身也在发生变化。从过去福田小货郎拉货挣钱的工具车，到现在的大将军。皮卡车型正在从工具，向多种身份来转换。而福田自己把皮卡分成了三类，分别以“家、国、情怀”来命名。家，指的是小货郎一样的工具皮卡，而国则是森林、警车等等专用车，至于情怀，就是能越野、舒适的娱乐皮卡了，而这也是此次上市的大将军的定位。

  大势所趋 但想要立足于皮卡产业还需企业自身够强

  不得不说，在当今的汽车市场上，无论是乘用车还是商用车都有一两个霸主。而在皮卡领域，如今长城炮，已经成为了一个非常火热的车型。面前有长城炮这个劲敌，我想任何一个企业都肯定会思考如何立足于市场。而他们的策略，也会影响我们买到的产品。在采访的过程中，福田汽车集团皮卡事业部营销副总裁兼营销公司总经理张微微给出了一些回答。

  福田认为，现在的主力消费群体已经不是以前的70后、80后了，主要是90后甚至是00后。而对于这群人，他们更加追求个性与时尚。所以外观设计和内饰设计就非常重要了，福田大将军的设计，就采用了一种顺应潮流的方式，他们通过采访了1000多名潜在客户或者皮卡爱好者，从而得出了这个外观和内饰。

  外观内饰是吸引人的第一步，想要在市场上长足发展，优秀的品质是必不可少的。优秀的品质靠什么?一味的找优秀的供应商堆砌“一身名牌”?我觉得这并不是正道，因为一身的名牌也可能毁在装配和标定上。结合这个问题我们再看看福田怎么回答。

  根据福田在场受访人表示，“一身大牌”这个问题，对于福田来说，是必须做到的。依靠福田自身的实力，它们能够通过批量采购降低价格，从而拿到更好的配件。而在装配上，福田大量采用了自动化装配，基本上除了总装无需人工。它们称这种装配的工厂为“德国工业4.0”工厂。

  这句话确实触到了小编自己内心的一个芥蒂，我之前有很多以非采访身份走进工厂的机会，在国产车车间的生产线里我经常能够看到粗糙的装配手段。简单举个例子：一群人用着扭矩设置不一的电动扳手在不同车的同一个位置打螺丝。力矩都不能保证，装配精度何谈?而机器人自动化就能解决这个问题，如果福田皮卡官方宣称的内容属实，那么这确实不错。毕竟零件的装配精度，其实很大程度的决定着是否异常磨损，故障率是否会更高。

  皮卡市场将来会火 福田要怎么做?

  现阶段，其实整体环境已经非常明朗了，无论是给予政策的各方分析，还是福田自己得出的结果，皮卡在未来都将会是一片亟待崛起的红海。而福田也说了未来将会大力投入到皮卡中。那么他们到底会怎么做呢?福田集团副总经理武锡斌给出了答案。

  他表示，皮卡是一款具有商用和乘用双重属性的车型，而福田作为商用车属性的企业，其在皮卡方面本身就有一些优势。而福田目前的销量规模基本在70万台左右，要想去发展，跃升至100万台，他们认为增长点就在皮卡上面。而皮卡在未来也将会成为福田的重要战略业务。

  甚至在未来，皮卡要与长城共同瓜分市场份额，做到皮卡行业头部位置的品牌。让现金市场上长城一家独大的1+N模式变成2+N模式。在他们的预想中，2023年，皮卡业务要做到10万台以上的规模。同时，他们也透露出明年，将会有全新平台的产品上市。而这个平台，将会是现在福田大将军采用的P3平台的升级版。据武锡斌介绍，福田现在的P3平台就是花重金研发的，而未来的P4平台将会斥资达到5亿元左右。

  对于车本身而言，斥巨资研发新平台实现快速迭代与产品升级固然是件好事。但过多的研发费用可能会造成车辆生产的成本上升。毕竟这些钱都是要通过卖车收回来的，而这价钱可能就要加在消费者身上了。有利有弊，就看买车的你要怎么选择了。

  此外，武锡斌还介绍了福田汽车在P4平台上应对新能源法规的相关考虑。伴随着科技的发展，新能源未来肯定会成为汽车动力的主流。现今的P3平台(福田大将军)采用的是燃油平台，如果实现电动化或者混动必定是采用“油改电”的方式。而未来P4平台将会实现兼顾燃油和电动的形式，届时福田可能会兼容油、电、混三种动力形式。